Но мы о многом не задумывались, принимая все "как есть", и здесь я просто рассказываю о нашем личном опыте и впечатлениях...

===

Дейвид в этот день оказался за рулем автобуса, можно сказать, почти случайно, из-за какого-то чемпионата по регби, на который надо было везти школьников в другой город за сто тридцать километров от Гисборна. Обладая автобусными правами, он был у владельца гаража "на подхвате", на случай экстренной надобности. Сейчас он уже развез всех детей по домам и направлялся в гараж, в поселок под названием Те Карака, располагавшийся километрах в сорока от Гисборна, а потом домой, еще километров на двадцать дальше по трассе.

Это был первый и последний раз, когда мы ездили на настоящем, большом автобусе по Новой Зеландии! Ретро, производства семядисятых годов, с косыми оконными стойками и клепаным, блестящим кузовом, эта железяка еще вовсю ездила и зарабатывала деньги ее владельцу! И все таки так приятно бывает прикоснуться к чему-то, на чем могли бы ездить наши деды, если бы они могли поехать в Новую Зеландию!

На самом же деле, вождение не было основным родом деятельности Дейвида - он, как я уже сказал, был фермером, который владел необъятными просторами, сопками и речками, стадами коров и овец. Более того, у него в ангаре стоял крохотный четырехместный самолетик времен Второй Мировой, который был пригнан в Новую Зеландию "своим ходом" еще тогда, для обучения военных пилотов.

Дейвид выкупил его несколько лет назад, потратил немалую сумму денег на его восстановление, в частности на новую поршневую для двигателя он выложил тринадцать тысяч (двигатель бензиновый, четырехцилиндровый оппозитный воздушного охлаждения, с электрическим пуском). Согласен: дорогое хобби, но он использовал его в целях облета своих владений и контроля за расположением стадов скота и уровнями воды в многочисленных поилках. Как он сам высказался в разговоре по телефону со своим отцом: "Он точно не экономит мне деньги, но явно экономит мне время..."

Когда Дейвид предложил заехать к нему на ночлег, мы еще сомневались: ведь вечер бы еще не поздний, и мы вполне могли бы продолжить путь; но когда позже, "за чашкой чая", он предложил нам прокатиться на самолете, я не поверил собственным ушам!

Небольшой ангар полуцилиндрической формы, с одной стороны которого просто отсутствовала стена, а внутри стоит чудо авиастроения середины двадцатого века!

Самолет казался настолько крохотным! Едва верилось, что он может, преодолев вес нескольких людей, воспарить к небесам! Меж тем, состояние его явно внушало доверие: хозяин окружил его заботой и уходом, как любимое чадо, недавно отремонтированный двигатель и свежая окраска, и вместе с тем аутентичные приборы в кабине!

Вынув поролоновые заглушки из воздухозаборников, Дейвид открыл капот, проверив подачу топлива, а затем мы, поднатужившись, выкатили самолет задним ходом из ангара на газон. Далее, так как я уступил Полине переднее место, рядом с пилотом (пилот - слева, пассажир - справа), мне предстояло влезть на заднее сиденье, где поместилось бы, в зависимости от комплекции, в среднем, полтора человека. Залезть туда - надо быть акробатом, это посложнее будет, чем даже на заднее сиденье старого, "круглого" "Запорожца", места там еще меньше: колени еще сильней зажимают уши!

Пуск... Чих-пых-пых! "Оно даже заводится!!!" Пока пару минут прогревали двигатель, Дейвид одел Полине на голову наушники, дав понять, что это - переговорное устройство. "Зачем оно ей? - подумал я тогда - Она все равно почти ничего по-английски не понимает!"

Добавили газу, и самолет покатился! Невероятно!

Для взлета была предназначена наклонная травяная полоса, верхним концом упирающаяся в забор, за которым пролегала проселочная дорога, а внизу был овраг, который в будущем намеревалось засыпать, чтобы продлить полосу, которая сейчас была порядка четырехсот метров в длину.

Весь день стояла довольно ветренная погода, и сейчас наш пилот все еще с беспокойством поглядывал то на вроде как висящий мешком ветроуказатель, то на внезапное покачивание веток и шелестящую листву деревьев.

А мы, наконец, доехав вверх до самого забора, развернулись и, поставив шасси на тормоз, стали прибавлять газу... И вот, разгон!

Мгновенья казались такими длинными, а мы все катились по земле, вот уже проехали ангар... И тут самолет начал прыгать по земле, как баскетбольный мяч и, подпрыгнув в последний раз, оторвался...

Мы, казалось, летели почти без набора высоты, но из-за того, что местность здесь очень холмистая, под нами, в первые же секунды полета, оказалось метров шестьдесят! Надо было только "выруливать" между сопками...

Скорость джипиэска выдала 150 км/ч, это средняя, пиковая была что-то за 160, превышение над точкой взлета (200 м над ур моря) - максимум было порядка 140-а метров.

До чего же интересно было разглядывать сверху этот мир, на который обычно смотришь сбоку! Вот овечки, разбегающиеся во все стороны, и задирающие головы коровы, вот пашни, как будто "причесанные расческой", блестящие речки и небольшие искусственне водохранилища - все выглядит как-то по другому, так, что даже сопки под тобой "выравниваются", становясь менее внушительными, и автодорога, вьющаяся серпантином, казавшаяся там так круто идущей в гору, отсюда - просто серая извилистая полоска...

Было предзакатное время, на сопках еще рдели последние отсветы заката, а внизу долины уже обесцветились, плавно погружаясь в серый мрак.

Дейвид лихо закладывал виражи, из шестидесятиградусного крена спокойно разглядывая что-то внизу и делая отметки у себя в блокноте. С непривычки у меня перехватывало дух, и я упирался всеми конечностями во что попало!

Сделав пятнадцатиминутный облет, Дейвид сбросил обороты на холостые, и скорость сразу же упала до 80 км/ч. На этой скорости стало явно ощущаться, что машина ведет себя в воздухе не так стабильно... Пройдя над ангаром на все еще приличной высоте, мы начали делать круг для захода на посадку. Для того, чтобы сделать это, надо пройти долиной между двумя сопками, при этом еще, разумеется, угадать с высотой, чтобы не въехать в забор в конце полосы.

Заходим на посадку... Прошли между сопок... И тут, сразу за сопкой наваливается порыв бокового ветра! Смотрю, а мы летим как-то юзом, при этом еще и переваливаясь с боку на бок на пониженной скорости! Проносится мысль, что я, конечно, ничего не понимаю в малой авиации, наверное, так и надо, но интуитивно чувствую, что все-таки навряд ли... Пытаясь выровняться, снижаемся... Полоса уже под нами, да чего-то мы все еще высоковато над ней... Смотрю вперед, мы как раз на высоте конца полосы, за ней дорога, а за дорогой - сопка резко вверх! Самолет то проваливается вниз, то натыкается на воздушную "горку" - турбуленция...

И тут происходит явно жесткое касание, чуть ли не удар, это уже где-то посреди полосы, где-то перед ангаром... "Интересно, у него есть реверс?"...

Мы благополучно останавливаемся, не доехав метров тридцать до забора, плавно, как ни в чем не бывало, разворачиваемся и въезжаем в ангар прямо на винтовой тяге, после чего глушится мотор...

- Да, жесткая посадка... Видите ли, не ожидал я этого бокового порыва из за сопки... Этот ветер мне еще снизиться никак не давал... Редко до такого доходит!
- А у него лопасти винта с изменяемым углом атаки? - поинтересовался я, вылезая из кабины с теми же ухищрениями.
- Нет, фиксированные. Вообще-то это возможно, поставить сюда такой винт, но это уж слишком сложно для него и дорого, а главное, сильно его утяжелит.
- Значит, он реверс дать не может и тормозит только шассями?
- Ну да. Еще помогает то, что полоса наклонная. Хотя бывало таке, что я чуть в забор не въехал! Самое главное, что отвернуть то там особо не куда, разве вправо чуть-чуть, но там тоже овраг...

Набравшись надолго массы впечатлений о малой авиации, и гордые за все человечество, все-таки покорившее небо, мы возвращались к дому, где Нерели, жена Дейвида, уже готовила ужин...

У них была большая семья: одна взрослая дочь, две близняшки лет десяти и еще одна приемная девочка, явно маорийка.

Вечером, за ужином разговор не приминул зайти о проблемах в отношении Великобритании и России, а также о невозможности полетать над территорией России на самолетах малой авиации, так как Дейвид все мечтает о перелете на Аляску, а дальности по горючему у него не хватит, чтобы дотянуть от Японии до Алеутских островов. Затем, после того, как среди вороха наших с Полиной фотографий, он увидел Ил-76, сфотографированный в момент приземления в аэропорту Певека, "зависший" в полуметре перед касанием, он воскликнул: "Это тот самый самолет!" и показал нам видеозапись, скачанную из интернета, в которой российский Ил-76 взлетал в аэропорту Канберры. Мало того, что было очень жарко - воздух разреженный, самолет был перегружен, так он еще почему-то начал разгоняться не с тормозов, а плавно, не успев реализовать всю мощность двигателей. Взметнув шассями пыль за концом полосы, он все-же взлетел, немало удивив оператора, понадеявшегося было заснять крушение (видеокачество любительской камеры с цифровым приближением, факт имел место приблизительно в октябре 2007 г.)

А утром мы, выехав с Дейвидом обратно на трассу, попрощались с ним и, недолго "провисев", застопили машину почти до самой Тауранги...

Нам оставалось быть в Новой Зеландии примерно двенадцать дней, которые мы, в основном, провели в Окленде и возле него.

Но перед тем, как мы попали в этот город, мы успели еще объехать по периметру полуостров Короманделл, находящийся на нашем пути. Окруженный со всех сторон теплым морем, разбивающим волны о великолепные пляжи, сейчас он представляет собой один из центров развития туризма на Северном острове, притягивающий отдыхающих со всех направлений, а не так давно это здесь была дикая местность, где жили только племена маори и переселенцы из Европы, в основном, датского происхождения. Нас подвозил один старичок, купивший здесь, в середине века клочок земли аж за тридцать шесть долларов, сейчас, после того, как он его продал, ему вполне хватает на весьма безбедное существование.

Ночь застала нас в поселке Вангапоуа (Фангапоуа), где мы намеревались навестить одних знакомых. По прибытии же туда, нам необходимо было найти телефон, чтобы позвонить им (так как понятно, что единственный магазин закрывается в шесть вечера, а на сим-карте мы денег не держали в принципе).

Это был опять один из тех случаев проявления необычайного гостеприимства новозеландцев! Попросив в одном доме позвонить по телефону, мы услышали на том конце провода, "приходите завтра", и хозяева, узнав о результате телефонного разговора, просто оставили ночевать нас в своем домике-трейлере, который все равно пустовал!

Надо сказать, что здесь популярна стационарная установка таких домиков, "бывших раньше на колесах" на небольших клочках земли, для того, чтобы приезжать сюда отдыхать от оклендской городской суеты.

Здесь бывает даже такое, что на участке земли нет ничего, кроме клумбы с цветами, помещения, площадью восемь квадратных метров, четыре из которых - это душевая, совмещенная с туалетом, и четыре - крохотная кухонька. Живут же при этом люди в этом домике-трейлере, установленном рядом.

Все это, разумеется, лишь на период сезона отпусков, и во время нашего пребывания здесь, большинство из этих домиков уже опустели: сезон заканчивается великим торжеством - празднованием католической пасхи, неким мега-событием (на котором исполняются и маорийские обряды), после которого все разъезжаются по домам.

Маори, которые населяют этот полуостров в большом количестве, уже полностью ассимилированны здесь под современную цивилизацию, работают на работах и не ведут натурального хозяйства, ничем не отличаясь от остального мира. По этому, такого, как в Те Уревера, вы здесь, скорее всего, не увидите.

Хозяева, приютившие нас, тоже приехали сюда на пару дней: к ним прилетели их друзья из Великобритании, с которыми они не виделись лет пятнадцать...

Это был стеклянный дом какого-то архитектора, прямо в двух шагах от нашего домика. Стены его и впрямь состояли в основном из толстого стекла, завешиваемого, при необходимости, жалюзи. При всем этом, он, каким-то образом, совсем не напоминал аквариум, а именно дом "с большими окнами". Хотя, как нам сказали, этот архитектор в нем никогда не жил, а лишь привозил в него клиентов для демонстрации, сейчас он сдал его этой семье на один день...

Их было четверо... Женщины не виделись со времен учебы в колледже в Англии и, по их словам, едва узнали друг друга в аэропорту, мужчина из Великобритании, муж англичанки, явно был каким-то бизнесменом, а новозеландец, который собствено и был хозяином нашего "домика без колес", как оказалось был профессиональным альпинистом и через неделю собирался участвовать в восхождении на Эверест...

Пусть это все и звучит невеоятно, но все-ж так бывает: шли мы поздним вечером одни по улице, а через четверть часа мы уже сидим за столом с интересными людьми, пьем вино, едим горячее барбекю и делимся с окружающими частичкой своего мира...

И почему у нас в России нет новозеландского вина? В Англию-то его, как сказали, возят! Но зато, пусть новозеландское вино так превосходно, у них почти нет домашнего вина, которое делают на юге России.

На следующую ночь, мы как раз останавливались в такой семье в городе Темс (Темза). Относительно большой дом, в идеальном содержании, и большая семья, где уже появился маленький внучок, причем главой всей этой оравы была явно женщина. Дебби сделела карьеру, ездит на дорогой машине и занимается чем-то вроде консультирования персонала детских садов (насколько я понял), а ее муж, Хенади работает то-ли на водоканале, то-ли еще где; так или иначе, будучи занят в менее специфичной сфере, он в основном занимается по хозяйству, а также без ума от глубоководной рыбалки. Он с гордостью продемонстрировал мне свою удочку с огромной катушкой, смонтированной в латунном корпусе и посвятил во все "хитрости".

Обычно это рыбалка с катера в нейтральных водах на марлина - рыбину весом в полтонны, которую зацепить не такая проблема, как потом вываживать - этот процесс может занимать и несколько часов! Для этого используются спиннинговые катушки с регулируемыми тормозными колодками - для физического "выматывания" рыбы. Ведь просто остановить катушку нельзя - рыба может легко порвать капроновую нить, даже армированную сталью, а потерять километра два такой нити - дороговато!

Как только чувствуешь, что рыба устает - начинаешь ее подтягивать. Тут "борьба" может опять возобновится, и так далее...

Обычно все это преследует чисто спортивный интерес, и рыбе после этого ставят на плавник бирку и отпускают, проверив на наличие бирок предыдущих "рыбаков".

На следующий день нам надо было торопиться в Окленд, где второго апреля швартовался уже хорошо знакомый нам "Профессор Хромов", после чего он, издав последний в Новой Зеландии гудок, отправлялся домой, во Владивосток, взяв на борт "груз" туристов до Японии. Через неделю же и нам самим предстояло покинуть эту страну.

В Окленде мы наконец увидели птичку киви, в зоопарке. А то (пусть это и стереотип) не увидеть киви - все равно, что не побывать в Новой Зеландии! Мы решили пойти в знаменитый Оклендский зоопарк, но восемнадцать долларов с носа быстро остудили наш пыл... Что делать? Пошли по периметру... Высоченный забор с колючкой... Но в одном месте он сильно зарос с обоих сторон деревьями, так что ничего не стоило залезть на одно дерево, а спуститься с другого, уже за забором! Нет, нам конечно не жалко денег для бедных зверюшек, просто гораздо интереснее залезть в зоопарк именно так, это усиливает впечатления!

Увидеть киви на самом деле, в живой природе крайне сложно - их осталось мало и ведут они сугубо ночной образ жизни. Так что, задавшись целью, ее все-таки можно увидеть, терпеливо "высиживая" ночами в глухих лесах и определяя их только по звуку "ки-и-и-и-ви", так как они крайне боятся любого света. Их главным врагом являются бродячие собаки и даже кошки, и хоть киви гораздо крупнее средней кошки, то эти хищники представляют опасность для птенцов. Ведь в Новой Зеландии раньше вообще не было никаких хищных животных, что дало киви возможность гнездиться прямо на земле.

Пузатая, бескрылая и длинноклювая, она просовывает свой клюв под жухлый, перегнивший листвяной покров на земле, находя таким образом себе пищу. Мы стояли в темном павильоне, еле освещенном красным светом и через стекло смотрели на ковыряющихся в земле киви... И все-таки меня в зоопарке почему-то больше всего впечатлили жирафы! Я видел их в первый раз в жизни! Высотой с трехэтажный дом! Вот это конь! Надо, наверное, ехать в Африку!

И вот, наконец, мы въезжаем в этот миллионный город, широко раскинувшийся на многие километры! Мы едем на машине марки "Холден", что является австралийским вариантом Опеля (с теми же названиями моделей, напрмер, "Холден Вектра"). В этом нет ничего необычного, необычным был цвет машины: черный матовый, создающий впечатление "резинового" корпуса! При этом салон внутри тоже был выдержан в черном: даже потолок манины был явно выкрашен из баллончика!

Грег, маори лет так тридцати, возвращался домой в Окленд, после того, как навещал родных где-то за городом, и, узнав о наших проблемах с размещением, сразу же пригласил нас к себе. Он снимал жилье в доме, состоящем из двух комнат, где также жил Кевин - его сосед, который занимался выколачиванием денег из жильцов расположенного неподалеку доходного дома и прочим его администрированием, а в остальную массу свободного времени - дизайном полиграфии через интернет. Кевин ничему не удивился и тоже принял нас как своих старых знакомых.

А цвет машины Грега объяснился вот как: оказалось (я честно, не знал), что это цвет, в который перекрашивают свои машины так называемые "гангстеры", люди, обычно занимающиеся перепродажей наркотиков. Так вот Грегу данная машина досталась от этих самых "гангстеров" в весьма убитом состоянии. Но ввиду того, что у него тогда не было ни работы, ни денег, ни машины, то дареному коню он в зубы особо смотреть не стал, а занялся его восстановлением.

Эта машина, безусловно, добавляла к имиджу Грега: темнокожий маори, непременная черная футболка, черные штаны и черная флиска с капюшоном, а, вдобавок, еще и машина, чернее черного! Это кадр!

А когда мы ночью выезжали куда-нибудь в город и останавливались на заправке, было заметно, как достопочтенные граждане начинали немного нервничать...

Грег рассказал прикол, а вернее, правду жизни, случай, который произошел как раз в дни нашего пребывания у него в гостях... Поясню, что Грег зарабатывал установкой лесов на здания, фасад которых подлежал ремонту (scaffolding). Он, как обычно, приехал утром на новое место, к ремонтируемому зданию и краем глаза заметил одного дядьку, который как-то странно себя ведет: по кустам "шифруется" и при этом пытается еще что-то сказать по мобильнику, а потом, с видом выполненного долга встал у себя на крыльце и начал с ухмылкой поглядывать на Грега...

"Ага! Ментов вызвал!" И точно, подъезжает машина, но полицейский, вникнув в суть дела, уезжает, к явному разочарованию "информатора", предварительно, правда, записав данные Грега. На всякий случай...

Просто данный район оказался слишком благополучным, и тут на тебе! "Гангстерская" машина! Как же так?!

И при всем этом "имидже" - Грег оказался человеком в высшей степени позитивным! Даже Таня, наша хорошая знакомая, с которой мы пару недель до этого лазили на гору Таранаки, сказала: Да он просто золотой! Где вы такого откопали?

Наверное, как всегда, просто повезло...

А однажды, когда мы уже в который раз ездили к Тане автостопом на самый северный конец Окленда, в Вангапароа (туда ходит автобус, но не хватит всего содержимого вашего кошелька, чтобы заплатить за десять зон), нас подвозил человек, тоже, как и Грег, занятый в строительстве, и оказалось, что они знакомы! Вот тебе и миллионный город!

Как в анекдоте, частенько вспоминаемом Полиной: - Почему у вас в паспорте нет фотографии? - А у нас страна маленькая - все друг друга в лицо знают!

Такая вот она, Новая Зеландия, во всяком случае, таковой она нам представилась... разная, но безусловно, интересная! И даже не красотами природы - этого и у нас навалом, а своими людьми! И пусть она на деле оказалась совсем не такой, какую мы себе представляли до приезда туда, пусть мы увидели много странного и непонятного, но ведь согласитесь, что так бывает всегда, когда приезжаешь в какую-нибудь страну мира! И пусть даже наше первое впечатление было весьма непростым и далеким от идеального, наверное, просто эта страна раскрылась нам не сразу, и для того, чтобы ее рассмотреть и понять хоть четверть всего непонятного, должно было пройти намного больше времени... И ведь наверное, что и два месяца не вполне достаточно для этого...

Значит, будет продолжение этому рассказу, только вот уж когда - не знаю...

Костя Савва.

продолжение >>>