Россия-Европа-Азия-Африка-С.Америка-Ю.Америка-Австралия

Этим я и занимался, начиная с 1991 года. Начал с США, потом переключился на Европу. Свой опыт я описал в книге "Хитч-хайкинг: автостопом по США и Европе", вышедшей в свет в 1994 году.

И сразу же стал получать письма от читателей, воодушевленных моим примером, с описанием их путешествий. Со многими из них я встречался лично. Так постепенно образовался кружок единомышеленников. В 1995 году мы зерегистрировали наш клуб под названием "Школа автостопа". Это действительно, место, где можно научиться ездить автостопом самому и поделиться своим опытом с новичками.

"Школа автостопа", начиная со своего основания, хотя и не отказывалась от путешествий по России, и даже организовывала "Чемпионаты России и Москвы по автостопу", была ориентирована на поездки за границу, главным образом в Европу и ближнюю Азию. Это дало возможносить собрать материал для путеводителя "Европа для всех".
Как это всегда обычно и бывает, только-только достигнешь одну цель, как на горизонте уже замаячит следующая, более высокая. Так и для меня. Как только поездки автостопом в Европу стали делом обычным, так сразу захотелось чего-то большего. Уехать куда-нибудь действительно далеко - на другой континент, на противоположный конец Земли - в Австралию. Но если ехать в Австралию через Азию, то возвращаться назад тем же путем не интересно. Да и по расстоянию примерно одинаково, что назад, что вперед через Америку. ак появилась идея кругосветного путешествия.

Многие путешественники мечтают хотя бы раз в жизни объехать вокруг Земли, убедиться, что она действительно круглая. Сейчас кругосветное путешествие стало делом обыденным - зайди в любое туристическое агенство - там предложать как минимум несколько кругосветных кризов, в агенствах, продающих авиабилеты, можно купить билет на самолет с пятью-десятью посадками и облететь весь мир за неделю.

Путешествие без денег вокруг света отличается от месячной поездки в Европу. Так же, как марафонский бег от утренней пробежки вокруг дома. Маршрутов, по которым можно проехать вокруг света можно придумать множество. Есть только два неприменных треболвания - пересечь все меридианы и дважды пересечь экватор.

Если на самолете вокрукг света можно облететь за пару дней, то по земле на это потребуется по крайней мере 80-дней, как это описано у Жюль Верна в романе "Вокруг света за 80 дней". Но и это возможно только если двигаться без остановки. А остановки неизбежны.

По самым оптимистичным оценкам, путешествие автостопом вокруг света должно занять не меньше одного года. Даже, если предположить, что я везде смогу ехать на попутках, спать под открытым небом или в гостях у местных жителей, питаться подножным кормом или опять же рассчитывать на гостеприимство, то и для этого мне нужно минимум 100 долларов в месяц - на содержание своей семьи в Москве. А где их взять? Периодически возвращаться на зработки? И потом назад? Тогда это не будет настоящей кругосветкой. Выход один - зарабатывать деньги по пути и отсылать их домой. Для этого нужно выбрать маршру так, чтобы периодически, заезжать в страны, где можно заработать.

Так появлась идея маршрута, состоящего из 3 частей. Вначале за несколько месяцев проехать из России через Китай, Юго-Восточную Азию до Австралии. Там заработать денег (в Австралии или Новой Зеландии) и отослать их домой, чтобы хватило на жизнь моей семье на то время как я буду пробираться через Тихий океан в Южную Америку и потом на север до США и назад в Европу.

Когда стартовать? Летом - не успею. Зимой - холодно. Значит, осенью. Например, 19 сентября - в день рождения автостопа. Как раз будет достаточно времени успеть до наступления холодов проехать Россию северную часть Китая. А дальше к югу будет уже тепло и зимой.

Несколько раз со "Школой автостопа" мы ездили по России и Европе группами по 15-20 человек. Конечно же, делились на пары. Но в пути, в заранее выбранных местах встречались, обменивались впечатлениями и информацией, и опять разъезжались. Так ездить и веселее и полезнее. компанией ездить значительно интереснее. Поэтому, когда у меня появилая идея проехать автостопом вокруг света, я стал набирать команду.

Вначале начал с ближайшего круга. Дети - Виолетта и Света, которые уже несколько раз ездили со мной по Европе - отказались: "Нам нужно школу заканчивать". Автостопщики из "Школы автостопа" не решились бросить все свои дела и уехать сразу на 1 год. Тогда я обратился к более широким кругам.

После публикации в конце июня 1999 года (когда точно? - уже забыл) статьи в газете "Иностранец" пошли звонки со всех концов страны.

Первым позвонил из Уфы Эдик Сухов. Через пару дней он был в Москве, у меня на квартире. Высокий парень с длинными волосами, перехваченными резинкой.

- Работал в Певеке автослесарем и продавом в ларьке. Но сейчас работы нет. А если и есть, то так мало платят, что прожить на эти деньги нельзя. Вот я гидростопом - на попутном ледоколе оттуда выбрался в европейскую часть России, искать работу. Но, на самом деле хочу эмигрировать. Только не решил в какую страну. Вот и хочу проехать вокруг света. Чтобы можно было сравнить, где лучше. В Австралии, США или Канаде. Туда и буду потом оформляться на эмиграцию.

Эдик был готов ехать хоть в тот же день. Но до старта оставалось еще как минимум 2 месяца. Первый месяц он жил у меня на квартире, потом перебрался к Женьке Лохматому, потом дальше. Так и кочевал из квартиры в квартиру в ожидании старта.

В июле я поехал на Грушински фестиваль. Он проводится на берегу Волги под Самарой. Собирается до 100 тысяч участников. Большинство - заялдлые туристы. Самое лучшее место для поиска попутчиков.

На фестивале я познакомился с Татьяной Александровной Гузовой.

- Вам в команду, наверняка, нужен врач. Возьмите меня. Я 30 лет проработала врачем "Скорой помощи", в кардиологической бригаде". В сентябре выхожу на пенсию. По России всю жизнь в походах, с КСПшниками. Детей в проходах вырастила. А за границей ни разу не была.

Вернулся в Москву. Звонок из Краснорярска. Михаил.

- Еще не поздно записаться в вашу команду?

Из проверенных автостопщиков кругосветку записались только двое - Дима Становов и Стася Миронова.

Дима к двадцати трем годам успел закончить школу, отслужить в армии, поучиться в Калужском пединституте на преподавателя труда и бросить его незакончив, и пойти строить дачи "новых русских" под Москвой. Мы познакомились с ним в 1997 году, на Чемпионате Москвы по автостопу. В том же году он первый раз съездил за границу - в Польшу и Чехию. И тогда же опять пропал из виду, чтобы опять появиться на встречах "Школы автостопа" именно тогда, когда начался отбор участников кругосветки.

Стася Миронова - аспирантка "Института языкознания", одновременно преподает английский язык в "Институте электроники и автоматики". Немного знает и испанский. Несколько раз путешествовала автостопом по Европе. В том числе и в одиночку. Она поехала спрашивать разрешения у своих родителей.

- Как раз когда я говорила им о том, что собираюсь ехать вокруг света, по "Радио России" передавать твое интервью. Так что мне не нужно было пересказывать своими словами. Я дала им возможность самим услышать.

Было еще несколько человек, большей часть пенсионного или предпенсионного возраста, которые крутились вокруг, сами не зная поедут они с нами или нет. Я никому не отказывал, но и сильно не уговаривал. Пусть решают самт. Чтобы не было потом мучительно больно (в первую очередь - мне, - именно на меня, как на организатора этой авантюры, и посыпятся все шики). Ведь в дороге всякое может случится. Об одной из таких историй и пришел рассказать на очередное собрание "Школы автостопа" Володя Иванов.

- В прошлом году я поехал в США. Там оформил канадскую визу. Вернулся назад в Штаты. И тут потянуло меня в Южную Америку. Через Мексику, Гватемалу, Сальвадор, Гондурас, Панаму, Колумбию добрался до Чили. Оттуда - в Аргентину. Приключений в пути было много. Как раз попал финансовый кризис. Моя карточка была заблокирована. Да на ней и так-то оставалось пару сотен долларов - не большею И наличных - 100 долларов. А обратного билета нет. И вот стою я на дороге в Аргентине. А автостоп там отвратительный. Четыре часа простоял - никьо не останавливается. Поэтому когда рядом притормозила легковушка с тремя парнями, я не задумываясь к ним сел. Они завезли меня в какой-то темный переулок, вытащили из машины, быстро профессионально вывернули карманы, надавали тумаков и уехали - вместе с моим рюкзаком, который так и остался в багажнике. В результате я оказался в Аргентине бещз копейки денег и даже без паспорта. Майка, шорты и сандалии на босу ногу. И больше ничего! Пришел в российское посольство. Там мне посочувствовали - выдали бумажку для возвращения на родину. А билет? Это уж извините. Как попал в историю так и выбирайся. Посоветовали мне идти в парк, где уже бомжует нкесколько наших сограждан. Такая перспектива вогнала меня в тоску. Как представил я себе, что букду также, как они побираться и спать на скамейках, жить не захотелось. Но как выбраться из Аргентины без дене? Обратился за помощью в христианскую благотворительную организацию. Они устроили меня жить в католический монастырь, и объвили о сборе пожертвований. Три месяца я прожил в монастыре - красил стены, помогал на строительстве подсобных помещений, делал другую случайную работу. Не потому, что меня заставляли. Не сидеть же целыми днями, глядя в стену.Через три месяца собрали деньги мне на самолетный билет в Москву.

И этот самый Володя Иванов, едва только услышал про кругосветку, вызвался к нам присоединиться.

И в самый последний момент появился еще один участник - Георгий Канделаки. Я как раз тогда печатал серию статей о автостопе в журнале "Учеба, работа и бизнес за рубежом". Гонорара мне не платили, а в качестве компенсации разрешили в конц каждой статьи давать телефон "Школы автостопа". Вот так Георгий на меня и вышел. Прочитал первую статью, потом вторую. И только после второй позвонил. Пришел на очередную встречу. А тут как раз выясняется, то это последний день, когда еще можно успеть записаться в кругосветку. И он, долго нем раздумывая, решил к нам присоединиться.

Георгий - высокий парень двадцати шести лет, под два метра ростом под стать Эдику. И с такой же прической. Только волосы черные. Автостопом не ездил, но занимался горным туризмом и альпинизмом. Жил в Гагре, закончил Кутаисский политех. Но после войны в Абхазии пришлось перебираться в Россию. И сейчас в Москве в валютном ресторане работает барменом.

Было еще несколько человек, которые то совсем уж было собирались ехать, то передумывали. У кого-то нашлись более важные дела, кто-то испугался за свое здоровье, кто-то засомневался в реальности этой авантюры.

На организаионный дела я потратил много времени и сил. Потенциальные участники звонили мне в любое время дня и ночи, приходили домой и на встречи "Школы автостопа". И только для того, чтобы потом отказаться. А в это время ще кто-нибудть появляется и начинает также мучительно рассуждать ехать или нет. Используя меня в качестве бесплатного консультанта.

Сколько же человек реально поедет? Пора подводить черту и начинать оформление документов. Позвонил всем, кто колебался. В том числе и Михаилу в Красноярск.

- Или послезавтра или никогда.

- Лечу. Послезавтра буду.


И действительно он прилетел на самолете. Бородач лет сорока с небольшим - бывший работник милиции. Остановился на несколько лет у меня на квартире. По его милицейскому удостоверению сходили на Международную книжную ыставку. И тут он решил позвонить жене, сказать ей о своем решении. Раньше, видимо, случая как-то не представлялось. Пришел расстроеный.

- Жена не пускает.

И в тот же день поехал назад в Красноярск на поезде.

Итак предполагаемые участники определились. И пора формировать пары. Есть несколько естественных требований. В каждой паре должен быть по крайней мере один участник с автостопным опытом, женщины - только в паре с мужчинами.

На основании этих критериев определились три пары: Эдуард Сухов со Стасей Мироновой; Дмитрий Становов с Татьяной Александровной Гузовой; и я с Георгием Канделаки. А Володя Иванов - в одиночку.

Предполагалось, что по дороге мы будем периодически встречаться, контактируя между собой при помощи интернета. И если в какой-то паре возникнет психологическое напряжение, будем поменяться.

Первая проблема, с которой предстояло столкнуться, еще до выезда из России, и даже до старта - оформление виз. Если бы героям романа Жюль Верна потреовалось, как современым россиянам, оформлять визы в те страны, которые они проехали, то он мог бы написать роман в двух томах, и первый том назвать "Оформление виз для кругосветного путешествия за 80 дней".

На визы нужны деньги, время и огромное количество бумаг - бронирование отелей, подтверждение матриального статуса, приглашения … Чтобы не заниматься этим самому, я нашел спонсора - туристическую фирму, которая взялась сделать все это бесплатно. А я взамен пообещал рекламу во всех своих статьях и книгах.

Фирма занимается оформлением виз уже не первый год. И на этом они уже собаку съели - знают все входы и выходы, подводные камни и обходные пути. Но кругосветное путешествие для них в новинку.

Старт, первоначально назначенный на 19 сентября 1999 года, пришлось отложить. 18 сентября вечером мне позвонили с телевидения, с программы "До 16-ти и старше".

- У нас все готово, завтра приезжаем вас снимать.

Я попытался отказаться.

- Старт откладывается.

- Да вы не бойтесь, наша программа выйдет только недели через три - успокоили меня - За это времия вы, наверное, уже уедете.

Тогда мне казалось, что мы на самом деле отправимся в дорогу со дня на день. Но процесс подготовки затянулся на недели. По телевизору уже показали наш "старт", а у нас еще была полная неясность с визами.

Наконец, туристическая фирма, потратившая два месяца и наплодившая кучу бумаг, заставившая нас всех сделать прививки от желтой лихорадки (без которых, как выясняется, могут не пустить в Эквадор), выяснила, что … оформить визы в Москве невозможно. Они имеют срок действия, как правило, от трех до шести месяцев. А доехать за это время автостопом до Австралии или Южной Америки нереально. Придется делать визы по пути. Для облегчения получения виз, я представил всех кругосветчиков как группу журналистов от издательства "АЯКС", журнала "Вокруг света" и газеты "Вольный ветер", кторые пообещали публиковать статьи и книги о кругосветке.

Автостопные поездки всегда дают огромное количество материала - новые страны, встречи с людьми, приключения. Как говорится, лучше один ращз увидеть, чем сто раз услышать. Сейчас жэто возожно, если взять с собой в поездку видеокамеру и сделать документальный фильм.

Автостопом ездили миллионы, вокруг света - тысячси. Но еще никто ни разу не снял фильм о путешествии автостопом вокруг свта. И понятно почемсу. У настоящего автостопщика денег на еду-то не всегда хватает, а что уж говорить о том, чтобюы тратить их на видеокассеты. Да и саму видеокамеру купить - тоже деньги для автостопщика немалые. У меня, естественно, денег на покупку камеры не было. Я попытался на телевитдении найти спонсоров, предлагая такой вариант - мне дают видеокамеру и видеокассеты (или деньги на их приобретение), а я снимаю и весь материал отдаю, не претендуя на авторские права. Однако, такой вариант никого не заинтересовал. Давай, говорили, снимай, покажем. А видеокамеру уж нет, извини. У самих денег нет.

Выручил Юрий Арсеньевич Здоровов. Он заплатил мне гонорар за следующее издание "Европы для всех" (дело было в октябре 1999 года, а следующее издание вышло в августе 2001). Его как раз хватило на покупку видеокамеры, запасного аккумулятора и дюжины видеокассет. Их естественно, на всю дорогу не хватит. И у меня появится очереджная головная боль, как, ночуя под кустами и питаясь чем Бог пошлет, при этом еще и видеокассеты покупать.

В китайское посольство очередь недели на две - народ ломится на празднование 50-летия КНР. Василий Лебедев посоветовал.

- Поезжайте через Монголию. Там за неделю в китайском посольстве оформляют месячные визы всего за 30 долларов (в Москве - 50!). И даже приглашения не требуют. В монгольском посольстве ко мне отнеслись радушно. За 25 долларов виза оформляется в течение 7 дней, за 50 долларов - за 1 день. Но нам, как журналистам, пошли навстречу - оормили срочные визы по цене обычных.

В ласосском посольстве бюрократии больше. Взяли список группы и отправили запрос во Вьентьян. Зашел через неделю. Ответа все еще нет. А уже пора ехать. Договорился с консулом, что он перешлет нам разрешения в Пекин.

Во вьетнамском посольстве сразу предупредили, что ответа из Ханоя нужно ждать не меньше трех недель. Времени столько уже нет. Придется оформлять визы уже в дороге, или вообще не ехать во Вьетнам.

Так и оказалось, что в результате мы выезжали в кругосветку с … монгольскими визами. Хорошее начало!

Наконец, назначен "окончательный срок" - 7 декабря 1999 года. Опять все кругосветчики, за исключением Татьяны Александровны, собрались в полной походной экипировке. Евгений Штиль снимал на видеокамеру, как мы дружно один за другим застопили машины и уехали.

Однако, на самом деле стартовали из Москвы только Дима с Георгием. Всего за сутки они добрались до Самары и на следующий день были уже у Т.А. в Новокуйбышевске. Стася, как выяснилось, обязательно должна была отработать переводчиком на международной выставке, и могла освободиться только 15 декабря. Она купила на этот день билет на поезд до Улан-Уде - догонять. Вместе с ней собрались ехать Володя и Эдик. Я же задерживался на неопределенный срок.

Хотелось сделать задел хотя бы на предстоящие полгода, сдать в печать две ноые книги. А дела, как это обычно и бывает, все множились и множились. Выеду ли когда нибудь вообще? Или буду из Москвы наблюдать за тем, как движется кругосветная экспедиция? 15 декабря я утром простился со Стасей и Володей. Из Новокуйбышевска Дима, Т.А. и Георгий тоже выезжают на поезде, чтобы в Улан-Уде соединиться с остальными. Вечером ко мне заехал Эдик с огромной сумкой продуктов - закупил на три дня пути.

Казалось бы, на этот-то раз все выедут одновременно. Но нет. На следующее утро мне звонит стасина мама.

- Я вчера провожала Стасю. Была на вокзале вплоть до отхода поезда. А Эдик так и не ришел. Что случилось? Неужели Стасе придется ехать в одиночку?

Вот те раз. Как началось, так и продолжается: через пень колоду. Позвонил на квартиру к стасиному приятелю, где Эдик жил последний месяц. Оказалось, он опоздал на 5 минут и взял билет на ближайший поезд - через сутки.

Все равно, все, что планировал, сделать не удалось. Но откладывать было некуда. Или сейчас, или никогда.

Для меня кругосветка началась ранним утром в воскресенье 19 декабря 1999 года. Ровно на три месяца позже, чем планировалось. Вместо дня рождения автостопа, в день рождения Леонида Ильича Брежнева.

Вышел из дома в 5 часов утра. Темно. Автобусы еще не ходят. И я пошел к МКАД пешком, под хлопьями свежего снега, хлюпая по раскисшей грязи и обходя лужи.

Как-то я читал книгу американского журналиста Стивена Ньюмана (Steven M. Newman "Worldwalk") о четырехлетнем кругосветном пешем путешествии вокруг света. Отправляясь в путь он имел при себе всего 20 тысяч долларов. Поэтому ему пришлось с самого начала ввести режим строгой экономии. У меня же с собой было целых 300 долларов. И я не собирался себе ни в чем отказывать.

"Стучите и отворят, просите - и дано будет" - эти слова сказаны 2000 лет назад, но до сих пор не потеряли своей актуальности и действенности везде, где живут люди. Четвертый "старт" (первый - 19 сентября для ТВ, второй - 7 декабря, когда уехали Дима с Георгием, третий - 15 декабря, Стася, Эдик, Володя) кругосветки проходил без всякого ажиотажа. Ни провожающих, ни журналистов, ни зевак. Темнота и пустынная МКАД.

Под ногами хлюпает снеговая жижа. Но обувь у меня как раз для такой погоды - зимние шведские сапоги для лесорубов (валенки с резиновыми галошами). За плечами - 70-литровый рюкзак: спальный мешок, пенка, видеокамера, зарядное устройство к ней и 12 видеокассет; пакет мюсли; две желтых майки "Школы автостопа"; умывальные принадлежности.

Город еще спал. Падающий хлопьями снег заглушал редкие в этот час звуки. В тишине и одиночестве я шагал к месту старта: пересечению Дмитровского шоссе и МКАД. Там уже был старт 7 декабря. В пору ставить мемориальную табличку, как традиционное место стрта кругосветных путешествий.

Вот и первая машина - "Жигули"-шестерка до следующего выезда с МКАД. Оттуда на "ЗИЛ 130" до Рязанского шоссе. И здесь - первая заминка. Почти час - и безрезультатно. Воскресенье. Локальный поток. На первые 50 километров - 5 машин. Дальше пошло живее. Выйдя на рязанской объздной из ГАЗ-66 я встретил своих "коллег" - женщину лет тридцати и стоявшую в 10-метразх за ней старенькую бабулю. Пока я к ним шел, женщину забрали. А бабьуля осталась.

- Стою здесь уже три часа. Совсем замерзла, а никто не берет. - пожаловалась она.

- Будем голосовать вместе. - предложил я.

На пару, как бабушка с внуком, мы сразу же зстопили "КАМАЗ" - до поворота на … И тут на тебе. За постом ГАИ аж три автостопщика один за другим. Видно, идея автостопа стала проникать в массы. Но как-то не вровремя. Мне нужно гнать. А по правилам автостопа, да и по человеческим тоже, мне придется становится в самом конце - четвертым.

Медленно проезжает "Жигуленок". Водитель рассматривает автостопщиков. По каким-то неведомым причинам, предыдущие трое ем не понравились. Остановился он прямо возле меня.

- Садись. Я вижу, ты настоящий турист. А мне далеко ехать, да еще и на ночь глядя. Вдвоем веселее.

- А чего же вы не взяли никого из тех, то стоит передо мной,

- Да они, наверняка только до ближайшей деревни, вон она виднеется впереди. Ничего, и пешком дойдут.

Он высадил меня в Нижнем Ломове на неосвещенной развязке. Еще был только ранний вечер, но в декабре темнеет рано, а тут еще пошел густой снег. Напоследок Василий посолветовал:

- Впереди через несколько километров будет пост ГАИ. Если здесь никто не возьмет, можешь пойти к нему.

Я не стал тратить время на то, чтобы убедиться в очевидном - ночью в таком месте голосовать бесссмысленно. Дойдя до поста ГАИ я встал на освешенном месте, голосуя изредка проходившим мимо машинам и наблюдая за работой ГАИшников, которые, в свою очередь с интересом посматривали в мою сторону, но не подходили. Долго заниматься взамным разглядыванием нам не пришлось. Прямо ко мне подрулила "ГАЗЕЛЬ".

- До Самары? Поехали. Мне там нужно быть утром, поэтому я собираюсь ехать без остановки, а с попутчиком ехать веселее.

Я рассказал о себе и вначале поддерживал разговор, но вскоре сморило. Сквозь полудрему я видел как мы проезжали мимо многокилометрового ряда осещенных яркими огнями закусочных, как объезжали длинный ряд "КАМАЗов", скопившихся на посту ГАИ возле Сызрани. А проснулся уже недалеко от Самары.

За Самарой поток машин значительно поредел. Да и желающих меня подвезти среди них стало меньше. Двигаться я не перстал, но что это было за движение - час простоишь на каком-нибудь пустынном повороте, тобы проехать десять-двадцать километров, согревшись в теплой кабине, и опять выйти на мороз. Доехав на "Волге" до очередного поста ГАИ, стоящего перед началом длинного ряда закусочных, заправки и небольшого поселка, я застрял надолго.

- Что случилось? - спросил я проходившего мимо гаишника.

- Дорога обледенела. Груженые грузовики не могут въехать на склон. Ждем трактор. Скорее всего дорога откроется только завтра.

Мимо проходили только редкие легковушки. И непонятно каким образом прорвался "Икарус". Шофера автобуса убеждать долго не пришлось - салон был наполовину пустой. В Бугульму я приехал незадолго до отправления местного поезда до Уфы. Взяв билет в общий вагон до ближайшей остановки, я благополучно проспал всю ночь в тепле и ранним утром был уже на уфимском вокзале.

Вернувшись на шоссе на аэропортовском автобусе, я застопил КАМАЗ и поздним вечером был на окраине Миаса. Ближайшее освещенное место - стоянка дальнобойщиков. Там я получил бесплатный совет - доехать на бесплатном городском автобусе до станции и сесть на электричку.

Так я и сделал. Автобусы в Миасе бесплатные. Электрички на Челябинск - тоже. По крайней мере если ет контролеров. А их как раз и не было.

В 2 часа ночи я был в Челябинске. И с билетом до первой остановки сел в общий вангон поезда на Новокузнецк.

В Кургане на вокзале выяснил, что до трассы нужно добираться на двух автобусах - вначале на №5, а затем пересесть на №30, а выходить лучше у моста, возле поста ГАИ. Позиция удачная. Но дорога пустая. Только часа через два я наконец застопил КАМАЗ. Но лишь на тридцать километров.

Выйдя на пустынном повороте, я опять надолго застрял. Нет. При таком автостопе мне своих попутчков не догнать. И тогда я сделал то, что не делал еще ни разу за всю свою 17-летнюю автостопную практику - перешел на другую сторону дороги и стал стопить в обратную сторону.

В Курган я вернулся уже в темноте - это было 22 декабря - самый короткий день в году. Сразу же на вокзал и поезд до Улан-Удэ. Двое суток я отсыпался и отдыхал, поглядывая в окно. Мимо проплывали сибирские деревеньки, потом поезд долго шел по южному берегу озера Байкал. А в купе велись нескончаемые дорожные разговоры. Мужик лет пятидесяти из Владивостока, делился своими впечатлениями о поездке в Китай:

- В Китае все очень дешево, но если ты не знаешь китайского языка, тебя обязательно обманут. Например, мы однажды сходили в небольшой ресторанчик пообедать. Заплатили по нашим понятияим немного - по 50 юаней. Но, когда мы следующий раз пошли туда с переводчиком и заказали практически то же самое, обед наам обошелся всего по 10 юаней! Другой почему-то тоже вспомнил о Китае (или это я обращал особое внимание на всякие даже беглые упоминания Китая).

- Мой друг из Чехии по дороге в Австралию специально заезжал в Пекин, чтобы там в австралийском посольстве оформить визу. В Праге для этого обязательно нужно иметь приглашение. А в Китае можно и без него.

В Улан-Удэ пересел на местный поезд до Наушек - пограничного поселка.

Выйдя из Наушек по пустынной дороге в сторону Кяхты, я поднялся на гору и встал недалеко от развалин воинской части. Прошел час, два - ни одной машины ни в попутном ни во встречном направлении. Воскресенье. Ровно неделя как я выехал из Москвы.

"УАЗик" с пограничным нарядом меня проигнорировал. Вот времена пошли. В советское время незнакомого человека с большим рюкзаком в километре от границы наверняа приняли бы за шпиона.

В "Ниве" за рулем тоже пограничник.

- Тебе куда? В Кяхту? Это по пути. Так не в саму Кяхту, а на погран-переход. Так и быть довезу. У меня там сегодня друг работает начальником смены, я попрошу его, чтобы он тебя пропустил без очереди.

Если бы не помощь пограничников, я был бы вынужден вставать в самый конец длинной очереди "челноков" с огромными тачками и тележками, заваленными прохладительными напитками (это в конце декабря!), сгущенкой, бананами, яблоками, тряпками…

Через ворота на территорию погранперехода меня провели в обход длинной очереди монгольских "челноков". Также быстро и внутри. Формальности и проверка рюкзака зханяли считанные минуты.

Перейдя через нейтральную полосу, я попал на монгольскую сторонгу. И здесь столкнулся с точно таким же разделением на "своих" "чужих". Монгольские пограничники монголов пропускали в первую очередь. А европейцев оставляли ждать на морозе в коне очереди. Только очередная группа пройдет и уже подойдет наша очередь, как с россиско стороны подвалит очередная группа торговцев и мы опять оказываемся в хвосте. Потом объявили обеденный перерыв. Так что переход границы занял четыре часа.

МОНГОЛИЯ

Монголы делятся на восточных, живущих в Монголии и Тибете, западных или калмыков, живущих в Монголии и Сибири; и бурятов, живущих возле озера Байкал. Большинство из них до сих пор ведет привычный кочевой образ жизни.

Моголы с их узкоглазыми плоскими желтыми лицами и жесткими черными воласами кочевали отдельными племенами по степям и полупустыням, воюя между собой и со своими соседями-китайцами. И вдруг в 13 веке захватили большую часть Азии и Восточной Европы, основав огромную империю и наведя ужас на всех соседей. А потом также неожиданно исчезли с арены мировой истоии.

В начале 13 века Чингиз хан (1162-1227), объединив монгольские племена под своим контролем, вначале направил их против сеседей татаров. Они сдались быстро и образовали единый союз - татаро-монгольский союз. И уже вместе они напали на Китай династии Kin, в 1214 году, захватив Пекин и установив контрль над большей частью китайской территории. Затем, повернув на запад, татаро-монголы пронеслись через Туркестан и Персию, достигли Киевской Руси, и остановились на Днепре.

Кублай, внук Чингиз Хана, ставший императором в 1260 году завершил покорение Китая и основал династию Yuen, которая правила там больше 100 лет. Его империя - самая крупная за всю историю по площади и населению - простиралась от Черного до Желтого моря. Именно во времена его правления совершил свой выдающийся вояж в Китай Марко Поло (1254-1324).

На монгольской стороне погранперехода - стоянка таксистов-частников. Пойду дальше, ловить попутку. Прошел километра три. Едет легковая "МАЗДА" с женщинами - одна за рулем, и еще трое в салоне. Едва я махнул рукой, как они тут же остановились. Без всяких вопросов водительница пошла открывать багажник.

- До Сухе-Батора.

Приехали к ж/д вокзалу.

- 1.500 тугриков.

- Вообще-то я автостопом еду.

- Давай деньги! - завопила она и вцепилась в мой рюкзак, призывая на помощь других таксистов.

- А денег нет.

- Тогда рюкзак не отдам. - в подтверждение своих слов, она схватила мой рюкзак в охапку, демонстрируя решимость бороться до последнего.

Хорошее начало. А ведь сам неправ. Об автостопе нужно было говорить, еще когда садился в машину, или хотя бы по пути.

- Тугриков нет. Могу предложить 30 рублей (их я оставил для того, чтобы заплатить за выезд из Бурятии "экологический налог", но с меня его почему-то не взяли).

Так я одновременно познакомился со спецификой монгольского автостопа и избавился о остатков российских денег.

Не может такого быть, чтобы в Монголии не нашлось ни одного альтруиста! Нужно только каждому, кто остановится, объяснять, что я еду автостопом. Только никто не останавливается. Уже километров пять прошел по шоссе, голосуя всем проезжающим мимо, но бесполезно. Так ведь можно и замерзнуть (с наступлением темноты стало быстро холодать). Иду дальше. Пустынно, одиноко и чертовски холодно. Вокруг - безбрежная заснеженная степь. Ни единой живой лдуши. Неужели, так и придется тащиться пешком до самого Улан-Батора?

Когда я уже стал всерьез задумываться о том, сколько времени нужно на то, чтобы в тридцатиградусный мороз обморозить себе руки и ноги, впереди показался одинокий домик со светящимя в темноте окошком.

Это оказался полицейский пост. Постучал.

- Пустите погреться.

Одинокий полицейский принял гостеприимно. Сразу же предложил горячего чая и вареной баранины. Показал свободную кровать. Предложил оставаться на ночь. Я с радостью бы принял это предложение, если бы на следующее утро мне не нужно было быть в Улан-Баторе. Попытаюсь уехать дальше, насколько возможно.

Голосовал я с комфортом - прислонившись к натопленной печке, с пиалой горячего монгольского чая в руке, поглядывая краем глаза на телевизор, где шел французский фильм на монгольском языке, я расспрашивал водителей, заходивших отмечаться. Но, как назло, все ехали в обратном направлении. Зашел и русский - он гнал свой "КАМАЗ" с юга Китая. Машину мне нашел полицейский. Он объяснил женщине, зашедшей отметиться, что я еду в сторону Улан-Батора. Так я оказался в "Жигулях" до Дархана.

По дороге пытался женщине-водителю и ее сыну-подростку объяснить, что такое автостоп и почему люди ездят на попутных машинах. Но безуспешно. Они не только не знали такого слова как автостоп, ни по русскми, ни по-английски, но и не понимали самой сущности явления. Хотя подвезти бесплатно по пути согласились.

В Дархан мы приехали уже часов в 11 вечера. Зашел на железнодорожный вокзал погреться. Все как у нас. Касса закрыта, а к ней выстроилась длинная очередь. Примерно в середине стоял высокий парень в очках. Я сразу же обратился к нему по-русски. И не ошибся. Хорцог, естественно, оказлся русскоговорящим. От него я узнал, что через пару часов в Улан-Батор пойдет поезд. Проезд стоит 2 доллара. Он же купил мне билет за 2000 тугриков (примерно 2 доллара) - у меня монгольских денег не было; занял место в вагоне, протолкавшись сквозь плотную толпу монголов, штурмовавшую входную дверь, как в фильмах времен гражданской воны; и вообще взял надо мной шефство - вплоть до дверей консульского отдела китайского посольства.

Василий Лебедев оказался действительно прав. Если в Москве для оформления китайской визы обязательно нужно иметь приглашение, да еще и отстоять длинную очередь, то в Улан-Баторе достаточно заполнить короткую анкету и заплатить консульский сбор 30 долларов (в Москве - 50 долларов!).

Выезжая из Москвы вразброд, мы договаривались, что будем встречаться перед дверями китайского посольства в Улан-Баторе. Но 27 декабря никто из кругосветчиков на встречу почему-то не пришел. Как потом выяснилось, они до этого несколько раз ходили меня встречать, а именно в этот день не пошли, решив, что я вообще передумал ехать в кругосветку и остался в Москве.

В поисках ночлега я бродил в темноте по улицам города. А холодно. Мороз под тридцать градусов. Пройдя по гостиницам, я выяснил, что для иностранцев цены выше, чем для местных - от 10 долларов и выше. Дешевле только у частников на квартире. Там можно договориться за 3-5 долларов. Или бесплатно. Но где их найти?

С этим вопросм я обратился к интеллигентного вида мужчине с портфелем, пытавшегося поймать такси на приврокзальной площди. Он, естественно, по-русски говорил свободно. - А ты откуда? Из Москвы? Я учился в Москве, в Институте народного хозяйства им. Г.В. Плеханова. Где найти частную гостиницу я не знаю. Но приглашаю переночевать у меня. Так я и попал на квартиру к Шагдару Дашнаму. У него вся семья - русскоговорящая. Для практики смотрят по кабельному телевидению Останкино и Российский канал.

На следующее утро позвонил корреспонденту ТАСС Александру Денисовичу. От него я узнал, что кругосветчики через российского консула устроились в общежитие филиала Плехановского института народного хозяйства. Он же меня туда и привез.

Общежитие ремонтируется - паркет с полов сорван, многие внутренние перегородки разрушены, обстановка полного разгрома. Но тепло, есть и вода и электричество. И все двухэтажное здание в нашем распоряжении.

Кругосветчики впервые собрались все вместе. Я рассказал о своей поездке и послушал истории о том, как остальные добирались до Улан-Батора. Т.А. рассказала.

- Мы получили по интернету сообщение от Андрея Чудо "Эдик опоздал на поезд. Приедет через два дня. Встречайте". Стася с Володей и Георгием поехали в Монголию. А мы с Димой остались ждать Эдика в Улан-Уде. В поисках вписки прошли по тем адресам, которые нам перед выездом дал Санта Дергачев. Только в одной квартире нашлись живые люди. Это оказался типичный бомжовник. Два пьяных мужика приглашали нас оставаться. Но м отказались. Диа зашел в Дом культуры железнодорожников. Там как раз готовились к встрече нового года. ЗаведующаЯ оставили нас на две ночи. Спали мы на сцене. В первый же вечер у одного из танцоров оказалос день рождения и мы были приглашены как званые гости. На следующий день, когд приехал Эдик пьянка все еще продолжалась. Еды уже не было, но водки оставалось вволю. Так мы отметили свой выезд из России. На следующий день на автобусе доехали до Кяхты. Пересекли границу и на поезде из Сухе-Батора - в Улан-Батор. Володя рассказал о том, как они втроем добирались до Улан-Батора.

- От Улан-Уде мы до Кяхты тоже добирались на автобусе. Но ноченвали уже автосопом. Женщина, ехавшая вместе с нами в автобусе, пригласила нас переночевать у нее. Уктром от души накормила пельменями и отвезла на погранпереход. И по Моголии мы ехали автостопом. Возле Сухе-Батора долго пришлось ждать попутку. Замерзли страшно. Потом застопили "Газель". Водитель был настроен на то, что мы заплатим. Но, когда нам все же удалось ему объяснить, что такое автостоп, он оказался на редкость гостеприимным - по дороге несколько раз завозилд нгас в кафе выпить горячего чая - Стася ехала в кабине, а мы с Георгием мерзли в кузове, закрытом брезентом. Через дырки сильно дуло. А мороз-то был под 20 градусов. А ночью, мы ехали как раз всю ночь и того больше. Утром мужик привез нас к российскому посольству. Там мы встретились с консулом, показали ему своми бумажки и он нас, как группу журналистов, направил сюда. Но интересно, что мужик, который нас подвозил, потом через два дня нашел нас через посольство и пригласил к себе в гости. Так мы впервые побывали в настоящей монгольской юрте.

Курица - не птица, Монголия - не заграница. Здесь не чувствуешь себя иностранцем. Дома построены советскими строителями, в магазинах - большинство товаров рссийского производства. Машины на дорогах - тоже все российского производства. По телевизору - Останкино, по радио - "Маяк". И все мало-мальски образованные монголы говорят по-русски. После развала Советского Союза в Монголии вдруг проснулось чувство национального сомосознания, началась борьба со всем руским. Потом постепенно опомнились. И сейчас наметился обратный процесс. Опять стало престижно учить детей на русском языке. Хотя теперь за это и приходится платить. Новые времена. Либо учись на русском, либо оставайся неграмотным.

В ожидании китайских виз мы обошли весь город.

Улан-Батор (бывшвая Урга) по внешнему виду напоминает российский областной центр. Центральная улица застроена домами "сталинской архитектуры", на центральной площади - имени Сухе-Батора, стоит типичное здание обкома и перед ним памятник все тому же Сухе-Батору.

Зашли в буддиский монастырь. Вход-бесплатный. Но, как только я попытался снять на видео скульптуру Будды, с криками "Пять долларов! Пять долларов!" ко мне рванул монах-охранник. Вот уж действительно, национальное достояние не продается, а если и продается, то только за доллары.

Стася с Володей Ивановым зашли к тибетским ламам-врачевателям. Те всего за 1000 тугриков бертся предстазывать будущее и диагностировать болезни. Болезни потом сами же и лечат - тоже за деньги. Наверное, могут и будущее "подправить" за соответствующую плату. Первый же сеанс "по дешевке" нужен для затравки - клиента заинтересовать. Стася с Володей на своенм опыте узнали, ккак это делается. Стася вернулась вся в слезах - у нее нашли кучу болезней - в пору ложиться в госпиталь, а не ехать вокруг света, а Володе предсказали еще 10 лет жизни, если повезет.


- Времени осталось мало. А я еще не был почти в 200 странах. Постараюсь успеть.

Конец декабря. Тридцатиградусный мороз с ветром. От Улан-Батора до китайской границы 600 километров, вначале по степи, а потом по заснеженной пустыне Гоби. Что такое монгольский автостоп, мы себе уже представляли. Это пустынные дороги, долгие утомительные объяснения с водителями и главное - реальная возможность обморозиться не только во время голосования, но и по пути. Обстановка как раз для любителей экстремальных путешествий. В нашей компании таких нашлось только двое - Стася (она до Улан-Батора ехала в теплой кабине грузовика) с Эдиком (он могольского автостопа еще не пробовал). Остальные предпочли не рисковать здоровьем в самом начале долгого пути, а поехать до границы на поезде (в общем вагоне билет стоит 4 доллара).

31 декабря Александр Денисович на своем "Джипе" с дипломатическими номерами отвез нас пятерых на железнодорожный вокзал, подарив на последок бутылку шампанского. Билеты в общий вагон продают с местами. И людей на платформе очевидно меньше, чем мест. Но, видимо по привычке, монголы разыграли обычный сценарий "штурма Зимнего" - се одновременно рванувшись дверям и втискиваясь в вагон по головам.

На остановках в поезд протискиваются торговки с криками "Сары, сары, гусары" продают горячие монгольские пельмени.

Вагон - полупустой. Мало кто хочет встречать Новый год в пути. Хотя у монголов свой календарь. Европейский новый год они тоже встречают. И примерно также - выпить и попеть песен. Устроили соревнование - мы споем русскую песню, потом монголы - свою, потом опять мы, потом они.

Новый 2000 год мы встречали в обстановке российско-монгольской дружбы, в поезде, несущемся через безбрежную заснеженную пустыню.

Утром приехали на пограничную станцию Дзамын Уд. Поезда в связи с праздниками в Китай не идут. Пойдем на автопереход.

Дорогу к автопереходу преградил пограничный пост. Монгол-пограничник нас не пропустил и вызвал по телефону своего командира.

На "УАЗике" приехал лейтенант. Естественно, свободно говоривший по русски.

- В соответсвиии с монгольско-китайским соглашением, на этом автопереходе пешко границу переходить нельзя. Давайте я вас отвезу.

Мы впятером с рюкзаками втиснулись в "УАЗик". Пограничник привез нас на монгольскую таможню. Там стояло несколько машин. В том числе и пустой микроавтобус, куда нас лейтенант и пристроил.

На этом микроавтобусе мы пересекли нейтральную полосу и добрались до еще закрытой китайской таможни.