Погода

*

Офицеры прокладывали курс и несли вахту на капитанском мостике. От нечего делать я часто к ним присоединялся.

Однако, долго смотреть на абсолютно пустой океан и абсолютно пустой экран локатора мне быстро надоедало и я на палубу загорать. Там часто ко мне присоединялись свободные от вахты матросы или вышедшие из трюма на короткий перекур на свежем воздухе механики.

Инженер по холодильным установкам по несколько раз в день лазил в трюмы, замерять температуру бананов. Делается это обычно так — открывается ящик, прокалывается тонкой иглой один банан и меряется его внутренняя температура. После этого весь ящик бананов нужно выбрасывать. Иначе, после разрушения герметичности упаковки в него начнет поступать воздух, и бананы начнут зреть раньше времени. Конечно, в меру сил, команда использовала «бросовые» бананы и по прямому назначению. Съесть много было нельзя. Так приноровились бананы сушить про запас — как грибы на зиму.

Повар и его помощник — готовили еду. Надо признать, даже в таких условиях, меню было достаточно разнообразным.

Были и пироги и сладости, и разного рода плюшки к чаю.

У меня же никаких обязанностей не было. Я ходил по всему судну, снимал на видеокамеру, слушал истории из жизни.

На завтрак обед и ужин я приходил в «офицерский» кубрик.

А на утренний и вечерний «чай» — в матросский.

Когда мне надоело болтаться без дела, я стал ходить в «офис» и записывать на компьютере свои американские приключения — ноутбука то у меня уже не было.

Когда мы проходили через Ла Манш, то берегов Англии и Франции даже видно не было. Только телевизор и радио принимали несколько английских и французских каналов.

Изредка в зоне видимости появлялись суда. Но значительно чаще их можно было увидеть только на экране локатора.

В Балтику мы протиснулись через узкий пролив между Швецией и Данией.

В шведский Гетеборг мы зашли заправляться — топлива до Санкт-Петербурга могло не хватить.

В Балтике было холодно, но и только. А как только мы вошли в Финский залив, так стразу же начались льды.

9 декабря мы вмерзли в лед на рейде у Санкт-Петербурга и стали ждать, когда придет ледокол и проведет нас к причалу.

Ждать пришлось три дня.

Палубу, на которой мы всего две недели назад загорали под жарким тропическим солнцем пришлось очищать от снега.

Рядом с нами «загорали» и другие дожидавшиеся ледокольной проводки суда.

Я, наверное, отношусь к одному из самых последних людей, которые в кругосветном путешествии автостопом воспользовались для пересечения океанов и морей попутными грузовыми судами. И дело не только в том, что сейчас попасть на грузовое судно стало в десятки раз труднее, чем десять-двадцать лет назад. Важнее то, что океанский гидростоп сейчас оказывается невыгодным даже с экономической точки зрения. Например, для того, чтобы преодолеть Тихий океан, я три недели поработал на уборке урожая в Новой Зеландии и, купив на заработанные деньги билет на самолет, уже на следующий день я оказался на другом континенте. Через Атлантический океан мне удалось переправиться бесплатно. Но на это у меня ушло два месяца. Один месяц на то, чтобы договориться и дождаться прихода в порт судна, и еще месяц на дорогу. Поэтому сейчас, тем, кто планирует свою кругосветку, нужно настраиваться на то, чтобы пересекать океаны на обычных коммерческих самолетах. А деньги на билеты зарабатывать по дороге (если это не удалось сделать дома).