***************

*
*
*
*
*
*

Только отдельные энтузиасты, вызывая всеобщее удивление, продолжали на свой страх и риск путешествовать по просторам Союза. Новая волна увлечения автостопом поднялась в начале 90-х. Это во многом было связано с тем, что впервые за многие годы у простых советских людей появилась возможность выехать за границу. И тут же выяснилось, что у большинства на такие поездки просто нет денег. А затем наступил экономический кризис, в результате которого все мало-мальски интеллигентные люди - врачи, учителя, преподаватели, научные сотрудники - оказались в положении безденежных студентов. А невыплаты зарплат и разорение промышленных предприятий оставили без денег еще и рабочих. Если встать на улице и начать спрашивать прохожих, можно ли в наше время путешествовать на попутных машинах, да еще и бесплатно, то наверняка услышишь единодушное: "Нет!". Однако, подавляющее большинство тех, кто так уверен в невозможности автостопа и отсутствии в наше время альтруистов, пришли к такому выводу не на основании собственного опыта. Существование не только автостопщиков-одиночек, но и автостопных клубов, проводимые ими соревнования и экспедиции - свидетельствуют как раз об обратном. И в наше "тяжелое" время можно путешествовать по миру, полагаясь лишь на гостеприимство и альтруизм. Нужно только знать, как это делать, и учитывать специфические особенности стран, времен года, дорожных условий и национальной психологии. Всех водителей можно разделить на три категории. Кроме чистых "альтруистов", готовых везти бесплатно и чисстых "эгоистов", которые, наоборот, подвозят только за деньги, существуют водители, альтуизм которых ограничен строго определенными рамками. Однажды, возвращаясь из Питера, я попал в Москву в 2 часа ночи, после закрытия метро. Голосую на Ленинградском шоссе. Останавливается белая "Волга". Я обращаюсь к водителю с просьбой подбросить до Белорусского вокзала. Он соглашается. По дороге выясняется, что машина идет дальше - в район станции метро "Профсоюзная" - примерно в том же направлении, куда и мне. Я прошу довезти хотя бы до площади Гагарина. И слышу: - Автостопом? Нет. Автостопом только до Белорусского вокзала. Если хочешь дальше, плати. Профессиональные автостопщики, подобно охотникам или рыбакам любят рассказывать о своих достижениях и рекордах: одному удалось на одной машине проехать тысячи километров, другой попал в "Мерседес" к миллионеру или испанскому графу и стал почетным гостем на шикарной вилле, третий - пересек на одной машине сразу десять стран. В принципе путешествовать автостопом можно и без всякой специальной подготовки. Кто-нибудь когда-нибудь куда-нибудь увезет с любого места. Но для того, чтобы поездка не превратилась в череду томительных ожиданий, необходимо приложить определенные усилия. Когда выходишь на дорогу с целью остановить попутную машину, сталкиваешься с тем, что часть водителей на тебя вооще не обращает никакого внимания; другая - замечает, но никак не реагирует; третья - реагируют только жестами; четвертая - останавливается и спрашивает "Куда едешь?"; и только пятая - сразу предлагает подвезти. Поэтому очевидно, что все действия в процессе голосования должны быть направлены на то, чтобы те, кто не замечает, заметили; кто замечает, но не реагирует - прореагировали; кто реагирует, но не останавливается - остановились; кто останавливается, но не предлагает подвезти - захотели подвезти. Именно для этого автостопщику и необходимо знать основы автостопной техники - как голосовать; где? с кем? в каком виде? в какое время? и т.д. Конечно, не стоит думать, что какая-то особенная автостопная техника, может полностью исключить в автостопе элемент случайности. Однако, как показывает практика проведения соревнований по автостопу, в большинстве случаев "профессиональные" автостопщики меньше времени тратят на голосование и быстрее перемещаются.

Техника автостопа
Международно признанный жест автостопа - рука с оттопыренным большим пальцем. В России пока царит полная неразбериха: кто-то голосует раскрытой ладонью; кто-то - "по-тюленьи" (плавно помахивая вытянутой рукой); кто-то - двумя пальцами. Одни ловят ловят такси, другие - попутную машину. Только придорожные проститутки для остановки машин используют свой жест - сжимают одну руку в кулак и бьют по ней открытой ладонью со стороны большого пальца. Сразу ясно, что они хотят и что предлагают. С остальными же сложнее. Из-за этого водители часто вынуждены спрашивать: "Ты за деньги едешь или как?". Было бы значительно лучше, если бы в России автостопщики использовали свой жест для остановки машины, который бы сразу же показывал, что они едут без денег и просят подвезти только тех, кто согласен делать это исключительно из альтруизма. Например, в качестве такого жеста можно использовать кулак с вытянутым пальцем. Казалось бы, голосовать несложно: поднял руку - и жди. Но без определенных навыков и тут не обойтись. Нужно, оценив скорость автомашины и расстояние до нее, поднять руку в самый подходящий момент. Кроме того, желательно установить зрительный контакт с водителем, успеть среагировать на его жесты "поворачиваю" или "нет места в кабине". А главное - показать при голосовании, что ты уверен в себе. Именно уверенность - залог успеха в автостопе. Привлечь внимание водителей помогает табличка - кусок картона или плотной бумаги, на котором написан пункт назначения, направление движения или национальная принадлежность автостопщика. В некоторых местах без таблички голосовать в принципе невозможно (например, у въезда на автостраду). Более состоятельные и предусмотрительные автостопщики берут с собой в путь рации, настроенные на волну "дальнобойщиков". Так зрительный контакт с водителем дополняется звуковым, и тем самым увеличивается вероятность остановки машины. Позиция. Чтобы правильно выбрать место для голосования, необходимо учитывать несколько непременных требований. Во-первых, на обочине должно быть достаточно места для безопасной остановки машины; во-вторых, стоять надо так, чтобы вас заметили издалека; в-третьих, избегать безлюдных мест, без всяких признаков жилья; в четвертых, скорость машин должна быть ограничена знаком или естественным препятствием; в пятых, не стоять в районе действия знака "остановка запрещена". В России и странах СНГ идеальное место для голосования - пост ГАИ на выезде из города (смотрите, не спутайте с въездным постом), а в Европе - выезд с автозаправочной станции, въезд на скоростную автостраду, турникет на платном шоссе. Правильный выбор позиции не всегда служит гарантией успеха. Иногда бывает и так, что на самом удобном месте застреваешь на часы, а на каком-нибудь глухом перекрестке ночью в густом тумане не стоишь и пяти минут. Внешний вид. На решение водителя, остановиться или проехать мимо, в немалой степени влияет внешний вид автостопщика, особенно его одежда и экипировка. Как правило, водители с уважением относятся к стопщикам явно туристского вида. Например, Илья Ситник поздно вечером голосовал на пустынной дороге недалеко от Барановичей. Мимо проехал "Москвич". Потом остановился и подъехал к нему задним ходом. Водитель объяснил: "Я сначала не заметил, что у тебя рюкзак". Яркая одежда помогает издалека привлечь внимание водителя. Поэтому профессиональные автостопщики создают свою "униформу". Чаще всего используется комбинация желтого и черного цвета - как самая заметная на дороге (например, желто-черные комбинезоны ПЛАС или желтые майки "Школы автостопа"). А для облегчения ночного стопа на одежду наклеивают катафоты и светоотражающие полосы. Одиночки и двойки. Многие предпочитают путешествовать автостопом в одиночку. Это дает определенные преимущества: быстрее двигаешься (часто в машине есть только одно свободное место), лучше устанавливаешь контакт с водителем, чаще приглашают на ночлег, скорее овладеваешь местным языком, не нужно ни с кем согласовывать свои планы. Однако, путешествовать автостопом с напарником во-первых, веселее - есть с кем обменяться впечатлениями; а во-вторых, - безопаснее (особенно девушкам). Основная проблема при путешествии автостопом в паре - психологическая совместимость. В дороге приходится принимать сотни решений с заранее непредсказуемым результатом. Поэтому в паре один обязательно должен быть главным (ведущим), а второй - подчиненным (ведомым). Иначе получается так: Тормозит машина. Водитель предлагает подвезти на пару километров. Первый автостопщик отказывается. Проходит час - два, никто не останавливается. Тогда второй начинает канючить: "Надо было ехать. Говорил я тебе, поехали. Вот и застряли тут из-за тебя!". А если бы уехали на пару километров и попали на отвратительную позицию: "Ну ты козел! И зачем было из-за каких-то двух километров покидать такое отличное место. Торчи теперь тут из-за тебя!". Даже пары, имеющие высокую степень психологической совместимости, не застрахованы от таких конфликтов. Другие же с трудом дотягивают до окончания путешествия или распадаются прямо в пути. Считается, что девушкам в принципе невозможно путешествовать автостопом: если не убьют, то уж изнасилуют наверняка. Хотя эти страхи несколько преувеличены (я знаю достаточно много автостопщиц, проехавших по дорогам России и Европы десятки тысяч километров в одиночку), все же женщинам безопаснее ездить хотя бы на пару с подругой. Самой оптимальной комбинацией для автостопа считается смешанная пара: женщина останавливает машины, а мужчина защищает ее от возможных опасностей. Некоторые действуют еще хитрее. Например,однажды в Испании я увидел голосующую девушку - в туристско-спортивном виде, но без рюкзака. На первый взгляд мне показалось, что она путешествует одна. И только внимательно приглядевшись, я заметил спрятавшегося в кустах парня с двумя рюкзаками! Вот уж действительно "ловля на живца". В путь можно отправляться сразу втроем или вчетвером. В Западной Европе и Америке, где в семьях по несколько автомобилей, на дорогах много машин, в которых кроме водителя никого нет, и микроавтобусов. Естественно, что если водитель не побоиться взять сразу большую компанию попутчиков, он может подвезти сразу несколько человек.В азиатских странах, где автостопщиков чаще всего перевозят в кузовах грузовиков, также можно путешествовать большой компанией ( Руслан Кокорин однажды в Индии видел, как даже в кабину грузовика одновременно забралось сразу 16 человек!).

Городской автостоп
В отличие от людей, пользующихся услугами таксистов-частников, автостопщик не заказывает, куда его везти, а всего лишь просит подбросить по пути. Поэтому, чтобы с успехом передвигаться по городу автостопом, нужно либо голосовать на центральных проспектах, либо хорошо ориентироваться в переплетении улочек и переулков. Если на трассе автостопщику важно суметь остановить машине, то в городе это как раз проще всего. Стоит выйти к обочине и поднять руку, как тут же кто-нибудь остановится. А пока говоришь с водителем одного авто, сзади подъезжает еще одно, даже разворачиваются со встречной полосы. Иногда выстраивается целая очередь. Естественно, что большинство из остановившихся - "бомбилы" (частники, занимающиеся извозом) . Поэтому во избежание недоразумений, всех водителей необходимо сразу же элегантно предупреждать, что вы едете именно автостопом. Например, Сергей Зубцов делает так. Останавливает машину и спрашивает водителя: "Можно с вами сколько нибудь проехать в сторону ..." "Сколько?" - спрашивает водитель, имея в виду, сколько заплатишь. "Сколько по пути" - отвечает Сергей, тонко намекая на свою автостопную природу. Или, открыв дверцу, он спрашивает водителя: "Вы хотите сделать доброе дело?" Пока он, немного ошарашенный, думает, что ответить, тут же добавляет: "Подбросьте меня в сторону ..." Или сообщает: " Здравствуйте! У нас соревнования по автостопу. Можно с вами проехать немного в сторону ..." Довольно часто оказывается так, что даже те, кто останавился с целью подзаработать, соглашаются подвезти бесплатно: "Я вообще-то автостопщиков не подвожу. Но раз уж остановился, садись. Подброшу немного". Однако чаще всего они вежливо отказывают: "Автостопом? Извини, не могу. Я работаю". Или даже возмущаются: "Кто же тябя без денег повезет?!" Эмпирически, путем многочисленных "экспериментов", был открыт "великий закон городского автостопа" - бесплатно проехать можно только на одной из пяти остановившихся машин. Это средний показатель. Чем ближе к центру, тем меньше процент "альтруистов". Например, последний московский рекорд зафиксирован на Кутузовском проспекте - уехать удалось только на 34-й машине! В ночное время заниматься городским автостопом значительно легче, чем днем: всем понятно, что общественный транспорт не работает, и если нет денег на такси, домой можно доехать только на попутках. Несмотря на все трудности, скорость передвижения по городу автостопом выше, чем на общественном транспорте. Пускай многие и отказываются везти бесплатно, зато очень легко остановить машину.

Автостоп в России
В Советском Союзе автостопщики обычно путешествовали преимущественно на грузовиках. Считалось само собой разумеющимся, что они "обязаны" подвозить попутчиков. Даже страшные надписи на кабинах "Приказ: пассажиров на брать!" никого не пугали. "Дальнобойщики" деньги за проезд не просили (но и не отказывались брать от тех, кто сам давал). Легковые машины были еще в диковинку. И практически невозможно было встретить легковушку, идущую по трассе больше, чем на 50 километров (из города на дачу или с дачи в город). В современной России водители грузовиков стали с опаской относиться к автостопщикам: на дорогах неспокойно, в кузове груз стоимостью в миллионы рублей (а то и долларов!), а в кармане пачка банкнот на солярку. Поэтому сейчас "стопность" грузовиков заметно ниже, чем раньше. Зато, к счастью, на дорогах появилось много легковушек, в том числе и "дальнобойных".Однажды в Питере возле станции метро две девушки застопили "Жигули" сразу до Москвы. А пара участников "Третьего чемпионата России по автостопу" между Пензой и Самарой попала в "Тойоту" до Иркутска. И таких примеров становится все больше. Исконный альтруизм российских водителей в последние годы подвергается тяжелому испытанию многомесячными задержками зарплаты. Поэтому сейчас не только в городах, но и на трассах встречаются "таксисты" (или, как их еще называют "деньгопросы"). Хотя и не так часто, как многие думают. Обычно водители, рассчитывающие получить деньги за проезд, сразу же заявляют об этом: "Сколько?" Но иногда вопрос об оплате возникает только в конце поездки. В такой ситуации одна часть автостопщиков отказывается платить, чтобы не нарушать основополагающий принцип автостопа - бесплатность; другая - из-за отсутствия денег. И только некоторые все же платят, но только в тех случаях, когда водитель особенно настойчив. Например, Антон Кротов в книге "Вперед к Магадану!" вспоминает, как бурят, подвозивший его до Иволгинского дацана, получил 14 тысяч рублей (правда, вначале он просил 25!). Скорость передвижения автостопом в России ниже, чем в Европе. Связано это не столько с тем, что водители не хотят брать попутчиков, сколько с плохим качеством или полным отсутствием автомобильных дорог. В некоторых местах можно проехать только по "зимникам" (по льду замерзших рек), на попутных лодках и баржах, на тепловозах и грузовых поездах. Однако, при определенном упорстве и везении за сутки можно преодолевать от 1000 до 1500 км. Например, Татьяна Яшникова прошла от Москвы до Иркутска всего за четыре дня. А рекорд прохождения автостопом трассы М10 "Москва - Санкт Петербург", протяженностью 720 км, составляет 6 часов 58 минут! Даже на своей собственной машине трудно проехать быстрее.

Автостоп в странах СНГ
Тяжелое экономическое положение стран СНГ привело к резкому росту степени "деньгопросивости" местных водителей. Поэтому там необходимо действовать как во время голосования в российских городах: каждого водителя предупреждать об отсутствии денег и намерении проехать бесплатно. Во многих странах СНГ в последние годы обострились национальные противоречия. Например, в Закавказье практически везде с большим подозрением относятся к своим ближайшим соседям. Если, например, в Армении скажешь, что едешь в Грузию, то наверняка сразу же услышишь, что все грузины сплошные бандиты и жулики. А грузины такого же мнения об армянах и азербайджанцах. Однако, к русским в большинстве своем местные жители относятся дружелюбно, с ностальгией вспоминая СССР. Сейчас на Кавказе легче встретить людей с автоматами, чем с рюкзаками. Поэтому неудивительно, что официальные власти в Армении или Нагорном Карабахе автостопщиков часто принимают за азербайджанских шпионов, в Азербайджане - за армянских, в Грузии - за абхазских, в Абхазии - за грузинских и т.д. Например, 9 февраля 1999 г Антона Кротова с друзьми, проезжавших через Кавказ транзитом по пути в Египет, в Батуми приняли за сирийских (!!!) шпионов и освободили только после настойчивых ходотайств российского консула и грузинского министра по туризму. В Средней Азии и раньше-то автостопщики встречались редко. А сейчас, после распада СССР, когда весь регион превратился в арену межнациональной напряженности, сюда забредают только самые отчаянные или любители особенно острых ощущений. В Казахстане, Узбекистане и Киргизии автостопщикам не стоит рассчитывать на легковые машины. Больше шансов уехать на грузовиках или с "поливальщиками" (так называют местных дальнобойщиков, имеющих привычку останавливаться на ночлег "в поле").

Автостоп в Европе и Америке
Путешествие "автостопом по Европам" привлекает как настоящих профессионалов, так и многочисленных автостопщиков-новичков, да и просто безденежных любителей европейской культуры. Многие из тех, кто никогда бы не отважился голосовать на российских проселках, добравшись до одной из европейских столиц - на поезде или на автобусе - сразу же стремится к ближайшему автобану. А, наездившись по европейским дорогам, опять возвращается домой на автобусе или на поезде. Одни считают, что так безопаснее, другие - не хотят тратить время на "неинтересные" места вроде Белоруссии или Украины. Восточная Европа. Попасть в страны Восточной Европы сейчас намного проще, чем в большинство стран СНГ. Достаточно иметь загранпаспорт. На польской границе сообщаешь, что едешь в Чехию, и сразу же получаешь бесплатную польскую транзитную визу (всего на 48 часов, но это никто не будет контролировать). Для въезда в Чехию (на срок до 30 дней) россиянам, по крайней мере пока, виза совсем не нужна. При въезде в Венгрию, Румынию, Болгарию достаточно сказать, что возвращаешься домой и тогда получишь бесплатную транзитную визу на несколько дней. Как правило, автостоп здесь не хуже, чем в России. И также, как у нас, встречаются водители, подрабатывающие частным извозом. Особенно часто - в Румынии, Болгарии и Албании. Несмотря на пресловутою "русскую мафию" в Восточной Европе не чувствуется неприязни к простым российским путешественникам. Скорее наоборот, многие пытаются говорить на русском языке, который все учили в школе (правда, с таким же успехом, как у нас - английский). Западная Европа. В странах Западной Европы водителям никогда не приходится объяснять, что автостопом путешествуют бесплатно. Как сказал Сергею Жирчихину один французский водитель: "У нас с попутчиков деньги не берут, а если у них нет - дают". И действительно, автостопщиков не только подвозят бесплатно, но и часто приглашают к себе домой переночевать, в ресторан - пообедать. Особенно выделяются своим "альтруизмом" немцы. Редко кому удается проехать автостопом через Германию, не получив хотя бы 10 DM - на "кофе с булочкой". К числу самых благоприятных для автостопа стран можно отнести Германию (обязательно с табличкой - иначе педантичные немцы вас не поймут), Англию (только голосовать приходится левой рукой) и Португалию (хотя именно в Португалии я установил свой личный рекорд голосования на одном месте - шесть часов!). Хуже всего автостоп в Испании и Италии (особенно, если двигаться не по автострадам, а по местным дорогам). Трое из каждых четверых встреченных на западноевропейских дорогах хитч-хайкеров наверняка окажутся выходцами из Восточной Европы. Особенно много поляков, пользующихся тем, что для них практически вся Европа безвизовая. Россиянам для путешествия по Западной Европе необходимо оформлять въездные визы. Однако, сделать это не очень просто. Одного желания недостаточно. Необходимо иметь еще и приглашение - от знакомых иностранцев, фирм или на научную конференцию (туристические агентства могут оформить визу и без приглашения, но не меньше, чем за 100$). Если в посольстве любой западноевропейской страны попросить визу, заявив, что собираешься ехать автостопом, поэтому не будешь бронировать гостиницы и покупать билеты на самолет, поезд или автобус, наверняка получишь отказ. При этом посольские работники полагают, что если человеку не дали визу, он откажется от поездки. Но у российских автостопщиков часто логика другая - если визу не дают, значит нужно ехать без визы. Хотя всегда существует вероятность проверки документов (особенно "усердствуют" французские жандармы), особенно велика опасность "провала" в приграничных районах. Подавляющее большинство автостопщиков-нелегалов попадается на 50-ти километровой погранзоне. Именно там пограничники и полицейские наровят проверять документы у всех, кто бродит с рюкзаком. К тому же им помогают местные жители, сообщающие по своим сотовым телефонам о всех "подозрительных личностях". Если при рутинной проверке документов полицейские обнаруживают, что автостопщик находится в стране нелегально, его арестовывают и отвозят в ближайший полицейский участок. Там вначале проводится тщательный обыск на предмет выявления наркотиков или оружия, посылается запрос в "Интерпол". В Европе нелегальный переход границы считается административным правонарушением, поэтому, если автостопщик не совершил больше ничего предосудительного ему грозит всего лишь немедленная депортация. Могут потребовать и штраф заплатить (например, в Германии 60 DM), но если денег нет, вышлют и бесплатно. При этом в паспорт в обязательном порядке ставится "черная метка", а данные на нарушителя заносятся в компьютер и он становится на несколько лет "персоной "нон грата". А если задержат в одной из Шенгенских стран, то на ближайшие пять лет закроют въезд сразу в половину Европы. Кристину Букия в Берлине задержали за проезд "зайцем" в автобусе и отправили в полицейский участок. Там сразу же выяснилось, что у нее к тому же и визы нет. Тогда ее передали в иммиграционную службу. Там оформили документы и отвезли Кристину на вокзал. Посадили в поезд "Берлин - Москва", наказав проводнику строго за ней следить. Но он не отнесся к своей миссии с подобающей серьезностью. А Кристина на первой же остановке вышла из вагона и еще пару недель путешествовала по Германии. Наконец, ей захотелось домой. Она сама пришла в имммиграционную службу: "Вы помните, что недавно меня депортировали? У меня, видимо, что-то с памятью стало, я по рассеянности потерялась. Депортируйте меня еще раз". Ее опять посадили на поезд. Но на этот раз она благополучно доехала до Москвы. Если в России и странах СНГ водители, пытающиеся заработать частным извозом, сами должны просить деньги, то в Европе существует организованный "автостопный бизнес". В частности, в Германии есть разветвленная сеть посреднических агентств, которые за небольшую (небольшую для них!) плату порядка 5$ подбирают желающим прокатиться из одного города в другой водителей, готовых взять попутчиков. Водителю также нужно платить за каждый километр примерно по 0.025$. Аналогичные агентства "платного автостопа" можно найти также во Франции, в Бельгии, в Испании, а в последнее время они стали появляться и в Восточной Европе. Америка. Как известно хитч-хайкинг зародился именно в Америке. Произошло это еще в двадцатые годы. На протяжении прошедших с тех пор семидесяти лет неоднократно раздавались голоса о его "безвременной кончине" (как правило при этом ссылались на рость благосостояния населения и высокий уровень преступности в "наше время"), но эти слухи оказывались мягко говоря преувеличенными. В начале 90-х годов, путешествуя по США я к своему огромному удивлению встретил на дорогах несколько десятков хитч-хайкеров, несмотря даже на то, что дело происходило весной, еще до начала периода летних отпусков и студенческих каникул. Сейчас россиянам довольно трудно получить американскую визу. Чуть ли не единственный реальный шанс - участие в программе "Кэмп Америка". Именно так в 1998 году попал в США Саша Казанцев, а в 1999 году - Татьяна Яшникова и Костя Савва. Они с успехом пересекали страну автостопом с Восточного побережья на Западное и обратно, практически ни разу не зависнув надолго на одном месте. И часто гостеприимство американских водителей не ограничивалось только бесплатным подвозом.

Автостоп в странах Азии и Африки
В азиатских странах всех иностранцев делят на две группы - "клиентов" и "гостей". С "клиентов" нужно "содрать три шкуры", их можно обманывать, продавать им любой брак втридорога и даже обворовывать. К "гостям", наоборот, отношение подчеркнуто радушное - напоить чаем, накормить, предложить ночлег. Любой турист-иностранец поначалу однозначно воспринимается как богатый "белый мистер", у которого денег "куры не клюют". С одной стороны это хорошо - на границах не возникает проблем с показными деньгами. С другой стороны - водители, привыкшие подвозить местных жителей, пользующихся попутным транспортом как такси, и от автостопщиков-европейцев ждут денег за проезд. Поэтому, прежде, чем отправляться в путь, необходимо узнать, как на местных языках звучит фраза "У меня нет денег" (например в Иране - "пуль надорам", а в Индии - "пайса ни" (на хинди)). К сожалению, даже эти магические слова не всегда защищают от попыток выклянчить деньги из "белого мистера". Например, однажды Руслан Кокорин вместе с двумя своими попутчиками пересек иранскую границу. Их подобрал микроавтобус. Они честно предупредили водителя об отсутствии денег, иранец вроде бы понял и согласился везти бесплатно, но по прибытии в Захидан стал выколачивать плату за проезд, даже пытался привлечь к себе на помощь местных полицейских. Еще труднее приходится в Индии. Там, даже если говоришь, что "нет денег", все равно водитель до самого последнего момента надеется все получить что-нибудь в оплату проезда. В Китае автостопщики-иностранцы пока в диковинку. Из российских автостопщиков первым, скорее всего там побывал Владимир Динец. Основываясь на своем опыте, он пришел к выводу, что в Тибете и в западной части страны с попутчиков принято брать деньги (правда, можно торговаться, но необходимо хотя бы в минимальной степени знать китайский язык), а в восточных и особенно в южных районах, обычно везут бесплатно. Лучше всего к автостопщикам-европейцам относятся в Пакистане, Сирии и Турции. Иногда даже не успеешь поднять руку, как тут же тормозят, бесплатно везут, по дороге обязательно кормят и поят как своего дорогого гостя, приглашают к себе домой переночевать или хотя бы выпить чая. Скорость передвижения в странах Азии невелика. Автомобильные дороги еще хуже, чем в России, а легковых машин мало. Средняя скорость передвижения грузовиков (на которых обычно и подвозят автостопщиков) не больше 30 км/час. В то же время билеты на поезда и автобусы сравнительно дешевые. Например, практически через весь Китай или Индию (не говоря уж о более мелких строанах) можно проехать всего за 10-15$. Это приводит к тому, что автостоп оказывается не таким эффективным способом передвижения, как в Европе. Еще больше мешают автостопу вспыхивающие в разных местах народные волнения и постоянно идущие партизанские войны. Например, в Турции через Курдистан можно проехать только на автобусе (при этом в пути полицейские будут на каждом блок-посту проверять документы). Мужчины в азиатских странах бурно реагируют на европейских женщин. Поэтому девушкам там можно путешествовать только с попутчиком (которого обязательно всем представлять, как своего мужа) и не садиться в пределах досягаемости рук водителя. Это уменьшит настойчивость и частоту приставаний, но не избавит от них полностью. Несмотря на все трудности и опасности азиатского автостопа, проехать на попутных машинах можно везде. Даже в Афганистане! Например, это недавно удалось одному чешскому автостопщику (три раза его подвозили на попутном танке!).

Преспективы автостопа в новом тысячелетии
Сейчас 80% населения России не может пользоваться не только самолетом, но и поездом. Оптимисты верят, что такое положение не будет продолжаться вечно, и лет эдак через двадцать мы станем путешествовать по всему миру так же, как богатые американские старушки. Но нетерпеливые любители путешествий не могут ждать. И для них сейчас автостоп - единственный реальный выход из положения. Ведь, как известно, это совершенно бесплатный способ передвижения. Но нельзя сказать, что автостопом занимаются только от безысходности. Автостоп - уникальная возможность узнать окружающий мир и испытать себя. Поэтому в автостопное движение вливаются не только студенты и аспиранты, желающие, к примеру, посетить зарубежную научную конференцию при полном отсутствии финансов на дорогу, или заядлые путешественники, намеренные существенно сократить дорожные расходы, - но и любители приключений. Увлечение автостопом очень похоже на заражение гриппом. Никаких особых знаний и предварительной информации для путешествия автостопом не требуется, но обычно человек выходит на дорогу только после контакта с уже "инфицированным": случайно прочитав книгу или газетную статью про автостоп, посмотрев телепередачу или услышав от своего знакомого рассказ о путешествии. Как сказал один парень: "Я всю жизнь любил путешествовать. Всю зиму копил деньги на одну летнюю поездку на поезде. И тут мне в руки попалась книга "Хитч-хайкинг". Всего за одно лето я объездил все места, о которых мечтал в течение нескольких лет. И даже еще время осталось". А Женя Засекан и Витя Федотов из Кузнецка первый раз увидели автостопщиков в телепередаче "Бесконечное путешествие": "Все они были в желтых майках. Поэтому, когда собрались ехать автостопом на Грушинский фестиваль, стали искать такие же. Не нашли. Пришлось взять белые майки и самим красить их в желтый цвет". Так ряды автостопщиков пополняются новыми энтузиастами, которые в свою очередь также становятся источником заражения для своих друзей и знакомых. А создание автостопных организаций превращает распространение автостопа в настоящую "эпидемию". Возможно в новом столетии мы все станем свидетелями нового подъема автостопного движения.

Наш телефон: (495) 486-99-37